П овечето нови автомобили са оборудване с множество сензори и камери. Те захранват с информация ключови системи за подпомагане на водача, като например асистента при аварийно спиране.
ADAC тества колко надеждно работи тази технология при лошо време. В метеорологичната зала на AVL в Родинг, Бавария, клубът изследва поведението на системите при силен дъжд, гъста мъгла и слънчева светлина под нисък ъгъл. За теста експертите симулират дъжд и мъгла с различна интензивност. Автомобилите приближават до неподвижно или движещо се препятствие с 30 км/ч. Системите трябва да засекат препятствието и да спрат автомобила автоматично. Само тогава асистентът се счита за ефективно работещ.
Оценката разкрива значителни разлики между производителите. Нито една кола не е успява да овладее всички сценарии без грешки. Системата се представя най-убедително в Mercedes CLA. Дори в гъста мъгла колата надеждно засича препятствия и предотвратява сблъсъци. Въпреки това не е безгрешна.
Сравнителният тест показва ясно, че повече сензори не гарантират автоматично по-добри резултати. Например Nio EL6 използва радар, лидар и камера. В много ситуации системата се е представила адекватно. Веднага щом видимостта в мъглата е спада под 20-ина метра, колата е реагирала неадекватно. Усъвършенстваната технология не е компенсирала надеждно екстремните условия.
Tesla, която разчита изключително на камери, се е представила изненадващо добре. Нито дъждът, нито леката мъгла са създавали проблеми. Нещата стават по-критични при по-предизвикателни сценарии. Въпреки че системата е засичала препятствия и е предупреждавала водача, тя не винаги е задействала автоматично аварийното спиране. В тези случаи отговорността е оставала изцяло на водача.
BYD Seal се е представил значително по-зле. Моделът е проявил проблеми в почти всички тестови условия. При силен дъжд и гъста мъгла моделът понякога не е реагирал. Особено критично е била ситуацията, при която колата не е информирала водача, че системите за подпомагане функционират с ограничения или вече не са налични. ADAC изисква именно този вид предупреждение от производителите.
Клубът подчертава, че добре настроените асистиращи системи могат да осигурят забележимо повишаване на безопасността, дори при много лоши условия на видимост. Шофьорите обаче не трябва да разчитат сляпо на тях. Технологията осигурява подкрепа; тя не замества вниманието зад волана.
От гледна точка на ADAC, производителите трябва ясно и недвусмислено да посочват кога сензорите достигат своите граници поради метеорологични условия или замърсяване.